Por fin con el aire
Citroën mostrará en el Salón del Automóvil de Ginebra un prototipo del Citroën C3 VTi 82 de gasolina con el nuevo motor híbrido aire/gasolina desarrollado por el Grupo PSA Peugeot Citroën, en colaboración con Faurecia y Bosch. Esta cadena de tracción combina una energía tan limpia como es el aire con la gasolina. Sus prestaciones son sorprendentes, consiguiendo un 45% de reducción en consumo y emisiones en conducción en ciudad (ver también aqui).
Las cifras hablan por sí mismas. El sistema Hybrid Air, montado en un Citroën C3 como el que se presentará en Ginebra, consume menos de 2,9 l/100Km en ciclo mixto y emite 69 g/Km de CO2, lo que supone un tercio menos que un motor gasolina equivalente.
Y es que la cadena de tracción Hybrid Air supone toda una revolución en el desarrollo de las tecnologías híbridas, al combinar un motor térmico de gasolina con un dispositivo que almacena aire comprimido, asociando con acierto distintas tecnologías ya probadas. Esta innovación destaca por su economía para el bolsillo, tanto por la reducción en el consumo como por sus bajos costes de fabricación y mantenimiento. La versatilidad es otro de sus puntos fuertes, ya que podrá aplicarse a los modelos más económicos, tanto turismos como vehículos comerciales, en un gran número de mercados de todo el mundo. Al contrario que en otros modelos híbridos, no hay una batería eléctrica adicional que suponga una merma de la habitabilidad, por lo que el automóvil no ve reducido su espacio.
Hybrid Air combina el motor de gasolina, el almacenamiento de aire comprimido, un conjunto bomba-motor hidráulico y un cambio automático con tren epicicloidal. Un sistema de gestión inteligente permite alternar eficientemente sus tres modos de funcionamiento (sólo aire, con cero emisiones de CO2, modo gasolina y modo combinado) en perfecta armonía con las necesidades del conductor. Como en cualquier vehículo híbrido, recupera energía en las frenadas y en la deceleración. En el stand de Citroën en Ginebra, se podrá ver una animación con el funcionamiento de esta tecnología.
Tres modos de funcionamiento para una optimización del rendimiento
El sistema Hybrid Air utiliza de manera permanente el mejor de los 3 modos de uso gracias a un sistema de control electrónico inteligente. Esta optimización de la eficacia energética busca reducir el consumo de carburante y optimizar la recarga de aire comprimido del acumulador de energía.
Modo Air
Cuando el modo Air está activado, funciona de manera idéntica al del modo ZEV de los vehículos híbridos. El motor térmico está parado. La energía almacenada (aire comprimido) se transmite a las ruedas a través de los motores hidráulicos y la caja de cambios. Según el tráfico existente, entre el 60% y el 80% del tiempo de circulación en ciudad se realizará en este modo. La explotación máxima de las deceleraciones y de las frenadas permitirá una recarga eficaz del acumulador de aire comprimido. Este modo está activo hasta los 70 Km/h.
Modo térmico
El modo térmico transmite la energía a las ruedas sin interacción de la energía almacenada. Este modo es utilizado principalmente fuera de los entornos urbanos. Aquí igualmente, durante las aceleraciones y las frenadas, hay una recuperación inmediata de la energía para beneficiar de manera rápida y eficaz el modo ZEV, es decir el modo boost en el modo combinado.
Modo combinado
El modo combinado acumula las potencias del motor térmico y del aire comprimido. Interviene cuando se requieren recuperaciones y fuertes aceleraciones, con un efecto boost que proporciona un dinamismo comparable a una motorización de la categoría superior (potencia total de hasta 90 Kw/122 CV).
HYBRID AIR: UNIÓN DE MOTOR DE GASOLINA Y AIRE COMPRIMIDO GRACIAS A LA HIDRÁULICA
La tecnología Hybrid Air se basa en la asociación de varios órganos o tecnologías probados: una motorización de gasolina Puretech, un sistema de almacenamiento de energía bajo la forma de aire comprimido, un equipo compuesto por dos conjuntos motor-bomba hidráulicos y una transmisión automática con un tren epicicloidal. Durante su desarrollo, el proyecto ha supuesto el registro de 80 patentes por parte del grupo PSA Peugeot Citroën. Está controlado por un sistema de gestión inteligente permite combinar eficientemente sus tres modos de funcionamiento (Air, con cero emisiones de CO2, modo gasolina, donde sólo el motor térmico entra en acción y modo combinado, que acumula la potencia del motor térmico con la potencia del aire comprimido.
Adaptado a un Citroën C3 VTi 82, el sistema Hybrid Air, permite reducir un tercio el consumo de carburante, para alcanzar un valor record de 2,9 l/100 km en ciclo mixto y unas emisiones de CO2 de 69 g/km. En condiciones de circulación urbanas, la disminución del consumo de carburante es del orden del 45%.
