Mitsubishi Fuso Canter E-Cell

El nuevo camión  de Mitsubishi Fuso, el Canter E-Cell de cero emisiones, uno de los primeros camiones ligeros 100% eléctrico producido en serie, se fabricará en exclusivo para todo Europa en la planta de Tramagal en Portugal. Ocho unidades de este camión han sido entregadas ya a clientes portugueses.



Fuso es un pionero de los sistemas de accionamiento "verdes" en el sector de los vehículos comerciales. La filial de Daimler en Japón es el hogar del centro de Daimler Trucks de competencia para la tecnología híbrida. El "Cero Emisiones" Canter E-Cell proporciona la respuesta de hoy a las cada vez mayores restricciones de tráfico en las principales aglomeraciones urbanas que están seguros de ser aplicadas en los próximos años, como los peajes sobre la base de las emisiones de CO2 o restringidos los tiempos de acceso. Es especialmente adecuado para su uso en operaciones de kilometraje limitado en áreas ambientalmente sensibles, por ejemplo en el tráfico de la ciudad-centro o en zonas ecológicas y zonas peatonales.

"El Fuso Canter E-Cell nos permite subrayar una vez más nuestro liderazgo en el campo de los sistemas de propulsión alternativos," dijo el Dr. Albert Kirchmann, Presidente y CEO de Mitsubishi Fuso Truck y Bus Corporation. "Dirigido por el equipo de ingeniería avanzada de Daimler Trucks basado en Japón, nuestros colegas de Portugal ahora se dieron cuenta de otro gran hito, con lo que la última innovación de Daimler Trucks en el mundo ".

Estos ensayos de los clientes con el Canter E-Cell en condiciones de la vida real son configurados para ejecutarse durante un año. Los ocho Canter E-Cell se basan en el Canter con una distancia entre ejes de 3.400 mm y cuentan con una cabina simple pero ancha en su especificación comodidad. Todas están equipadas con una plataforma de 4,3 metros de longitud o una caja de 4.4 m de longitud.

Las capacidades de estos camiones ligeros de propulsión eléctrica se pondrán a prueba en una amplia gama de condiciones. La ciudad de Lisboa va a utilizar el Canter E-Cell para fines hortícolas y de eliminación de residuos, la ciudad de Porto como medio de transporte entre sus diversos edificios municipales y la ciudad de Abrantes de manera similar en el campo de la horticultura. La compañía Transporta utilizará el Canter E-Cell para las entregas de casa en casa como parte de su servicio de distribución de radio corto, el proveedor de energía REN para el transporte dentro de la zona portuaria de la ciudad de Sines, al sur de Lisboa. Y por último, el Canter E-Cell estará ayudando al servicio postal nacional CTT con recorridos de transporte entre sus centros de distribución en Lisboa.

Potente motor eléctrico de alta torsión
En comparación con el prototipo original - que celebró su estreno mundial en el IAA 2010 - el Fuso Canter E-Cell ha experimentado un considerable desarrollo posterior. El diseño del camión ligero alimentado eléctricamente se basa en el chasis del Canter convencional y permite un peso máximo autorizado de 6,0 toneladas. Por tanto, la carga resultante del chasis es notablemente alto, en torno al 3,0 t.

El motor eléctrico en el nuevo Canter E-Cell le da un rendimiento superior de 110 kW (150 CV) y un par máximo de 650 Nm. La transmisión de potencia al eje trasero es a través de una transmisión de una sola velocidad. Tanto el árbol de transmisión y el eje trasero son componentes que se han adoptados desde el Canter con motor de combustión. Un buen rendimiento es un hecho, ya que es una característica del diseño de un motor eléctrico que su par máximo está disponible inmediatamente después de la puesta en marcha. La velocidad máxima de la Canter E-Cell, al igual que con todos los vehículos de esta clase de peso, está limitada a 90 km/h.

Situado a cada lado del marco un total de cuatro paquetes de baterías, alojados en dos cajas totalmente encapsuladas. Estas son las baterías de litio-ion con una impresionante capacidad nominal de 48,4 kWh. Esto le da al Fuso Canter E-Cell una autonomía de más de 100 km. La recarga de las baterías a 230 voltios toma alrededor de siete horas, mientras que el uso de un sistema de carga rápida puede reducir esto a tan solo una hora.

El Canter E-Cell es muy sencillo de manejar: el camión de carga ligera se inicia girando una llave de contacto. Al igual que con un par de torsión-convertidor automático, el conductor puede seleccionar entre la configuración de engranaje D - N - R y P. La función de rastreo práctica en D y R también es comparable con la de una transmisión automática - el conductor puede maniobrar el Canter E-Cell simplemente accionando el pedal de freno.

Lo más destacado de aniversario para la planta de Canter en Tramagal
La entrega de los ocho Fuso Canter E-Cell a este grupo de clientes portugueses representa un aspecto destacado de este año de aniversario para la planta de Tramagal, que produce camiones desde hace 50 años. La planta, a unos 150 kilómetros al noreste de la capital portuguesa, es la planta de producción central para Fuso Canter en Europa. El año pasado se produjeron alrededor de 4.000 Canter. La ubicación es una parte integral de la red de producción mundial de Daimler Trucks.

Desde 2011, Daimler Trucks ha invertido unos 27 millones de euros en la planta de Tramagal. Asimismo, el Gobierno portugués ha apoyado el proyecto E-Cell Canter. El Canter E-Cell se produce en Tramagal en una línea de producción especial para prototipos. Desde 2012, la producción en serie de la variante híbrida, el Fuso Canter Eco Hybrid, también ha tenido lugar en Portugal. 

El Canter Eco Hybrid reduce el consumo de combustible hasta en un 23 por ciento, lo que significa que a pesar del precio un poco más alto, la inversión se puede recuperar en unos pocos años. En lugar de ser un vehículo experimental, el primer camión de producción en serie de su clase para ofrecer tracción híbrida es un modelo de producción robusta que es absolutamente viable para el uso diario. El paso adelante para cumplir con la norma de emisiones Euro VI ha traído una notable reducción del consumo de combustible, y también las emisiones de CO2 se han reducido. Esto es gracias a la relación de eje más largo y una estrategia de cambio de marchas optimizado. El Canter Eco Hybrid cuenta con un arsenal de tecnología excepcional y robusta que incluye un dispositivo de arranque / parada, totalmente eléctrico de arranque y la transmisión de doble embrague Duonic, que es único en esta clase.

El siguiente paso lógico es ahora el Canter E-Cell. Fuso es así capaz de ofrecer el Canter como el único camión ligero con una opción de tres sistemas de unidad de estado-of-the-art: como el Canter clásico con un motor diesel económico que cumple con la Euro VI, el Canter Eco Hybrid con propulsión híbrida y ahora - en el contexto de los ensayos de los clientes - el Canter e-Cell con sistema de accionamiento eléctrico de batería.