La Cumbre sobre el clima en Dinamarca ha puesto en evidencia los abismos entre los mundos de diferentes velocidades de desarrollo. Basando las tecnologías de automoción nueva en alto valor añadido tecnológicamente hablado, no siempre es un paso adelante en el sentido integral. Sobre todo me refiero a toda clase de minerales imprescindibles para semiconductores empleados en los controles electrónicos para los vehículos eléctricos. La extracción de algunos elementos imprescindibles para las baterías, tales como litio se desarrolla de manera primitiva, lo mismo se puede decir de minas de coltan en el Congo.
Sinceramente, creo que no hacen falta tanta sofisticación y una nueva dependencia tecnológica, esta vez a nivel técnico de las multinacionales occidentales y a nivel de materias primas de oriente lejano y/o África. La virtud sería aprovechar al máximo los recursos que tengan la validez para el cambio de motorización e intentar de generar la energía a bordo de un coche en un ciclo superior, devolver la energía de los movimientos de inercia del vehículo en forma de calor y eliminar por completo ó minimizar la necesidad de baterías en un coche eléctrico.
En cuanto a las estrategias anunciadas, han de saber que ninguna idea por muy avanzada que fuera en su principio ha sido aceptada por su mayoría en sus comienzos. Hace más de un siglo que el coche eléctrico anda por el mundo y todavía no se han resuelto las cosas de las baterías. ¿Será porque ese no es el camino a recorrer? ¿Más subvenciones para las multinacionales, esta vez para que la gente compre dichos vehículos? A un consumidor cualquiera, lo bonito le entra por los ojos, lo bueno a la hora de conducirlo y barato a la hora de pagarlo y mantenerlo. Los coches eléctricos no están aún a la altura de las prestaciones de los coches actuales.
Todos los caminos grandes por muy tortuosos que fueron, comenzaron con una cosa simple, dando el primer paso.
He pensado en un concepto que llamaría Hispa Step (sistema temo-eléctrico de propulsión). Consiste de 3 partes principales:
1-generador de vapor -turbina Tesla- generador síncrono trifásico 380V
2-regulador- motor de inducción 380V
3-recuperación de energía por activa y pasiva.
Todos los elementos descritos están accesibles en el mercado, se trata de hacer viable la tracción eléctrica a gran escala en todas las gamas de transporte sin aumento de precios, si de eco-eficiencia y de prestaciones, manteniendo a su vez todo aquello que en los vehículos ya sirve y sobradamente bien. Este conjunto de máquinas eficientes tendría la eficiencia rondando 70%, con la posibilidad de mejorarla cediendo en las recuperaciones la energía eléctrica del motor al punto de evaporación y de tal manera ahorrando el combustible en el origen. Como se observa este concepto no contempla las baterías como algo imprescindible. Los excedentes de motores de combustión generados a causa de su no instalación en las cadenas de montaje servirán como la materia prima para la cogeneración, tan demandada por los países en desarrollo, trabajos externos y los sitios aislados.
Debo reconocer que me he inspirado en la brillante historia de La Hispano-Suiza, en las palabras de Fco. Javier García Sanz (Anfac) de darle la oportunidad a todas las opciones en la eco-eficiencia, en la obra de Nikola Tesla y en la filosofía de Erich Schmitt referente al enraizamiento de las industrias locales con las multinacionales a todos los niveles de colaboración.
