Grandes apoyos estatales, empresarios imaginativos y pruebas con nuevas sistemas dan a Alemania un gran empuje hacía la introducción del vehículo eléctrico.
En Alemania los coches eléctricos estarán exentos de impuestos durante diez años. Esta nueva iniciativa a punto de confirmarse quiere dar aún más apoyo a la introducción masiva de coches eléctricos en Alemania, extendiendo esta incentiva también al vehículo industrial. Alemania mantiene su ambicioso plan de contar con más de un millón de coches eléctricos circulando en 2020, para alcanzar los seis millones en 2030. Pretende ser el país líder tanto en producción como en nuevos conceptos de vehículos eléctricos en menos de diez años. De momento, de los 42 millones de automóviles registrados unos 2.300 son eléctricos, cifra que hay que mejorar mucho.
Las ayudas estatales animan la venta. "No es tan difícil vender vehículos eléctricos", confirma el turco-alemán Sirri Karabag, el gurú de los vehículos eléctricos en Alemania. En los últimos meses ha vendido más del 40% de los coches eléctricos nuevos. Gran distribuidor de los modelos Fiat, tanto turismos como vehículos industriales, pero también de versiones especiales como coches-camping, tiene su propia división de vehículos eléctricos, preparando con la ayuda del fabricante italiano MicroVett diversos modelos Fiat con motor eléctrico. Karabag demuestra que puede ser más barato comprarse un Fiat 500 eléctrico que uno de gasolina:
Karabag ofrece su New 500E por 299 Euros al mes, la versión de gasolina cuesta 200 Euros. Pero calculando que se realizan unos mil kilómetros al mes, al modelo con motor de gasolina se tiene que añadir 104 Euros de gasolina, 2.70 Euros de impuestos, 70 Euros de seguro todo riesgo y 35 Euros de mantenimiento, lo que hace un gasto mensual de 411,70 Euros. A la versión con motor eléctrico, en cambio, hay que añadir costes de energía de 26,40 Euros más 45 Euros para el seguro (Karabag ha conseguido que el coche eléctrico tiene una cuota mucho más baja en el seguro). El mantenimiento del coche está incluido en el contrato de leasing, y está exento de impuestos. Pues su coste mensual es de 370,40 Euros.
Karabag confirma que su New 500E cuenta con algunos detalles que le hacen más barato. Lleva una calefacción de bio-etanol, por lo tanto no utiliza las baterías, también ha reducido la cantidad de acumuladores… pero aun así, ha demostrado que se puede reducir los costes sin reducir la calidad del producto. De hecho, su Fiat tiene una autonomía de 100 kilómetros y una velocidad tope de 105 km/h. Las baterías de litio-polímero tardan de siete a ocho horas para recargarse.
Karabag también apoya el proyecto de la recarga por inducción, que ha empezado en Hamburgo con la instalación de 20 postes especiales que ofrecen la recarga electromagnética que no precisa cable. El automóvil tiene que chocar con su placa delantera con el poste, donde se engancha y recibe la recarga por inducción. Para ello también precisa un cargador especial. Todo parece que este sistema es el futuro, ya que reduce drásticamente el tiempo de recarga, y se habla de tiempos que no sobrepasan los minutos que se precisan para repostar gasolina.
