El concepto Chispa procedente de Lanzarote

Nuestro corresponsal en las Islas Canarias (y también probador de Prestige Electric Car), Miguel Angel González, ha tenido la oportunidad de hablar con Williams Rendall, inglés afincado en Lanzarote, de su nuevo concepto de vehículo ecológico de ciudad, el Chispa, patentado en su conjunto como idea y fabricado enteramente en Lanzarote.

Williams Rendall es arquitecto, que hace años propuso en Madrid soluciones para un tráfico más sostenido y un vivir más ecológico y más sano, ideas para el que ganó mucha reputación, pero no logró convencer a los respectivos administradores. Se retiró a la Isla de Lanzarote, donde continúa desarrollando ideas nuevas, como el proyecto del Chispa, un vehículo que permite una fácil redistribución según las necesidades, ya que los vehículos se pueden acoplar entre si y formar un conjunto como un tren.

Miguel Angel: ¿Cuál es la base de este vehículo y cuál es su concepto?
Williams Rendall: Es un vehículo para trayectos cortos en ciudad, es como un taxi barato, de autoservicio, que se entrega en un lugar y se deja en otro. Para poder ser un vehículo público requiere que haya una manera de redistribución, para que siempre estén los vehículos donde hagan falta. Es nuestro caso tenemos un vehículo que es como los carritos de las maletas del aeropuerto, que encajan unos con los otros, con lo que la parte delantera puede entrar en la parte trasera del otro. Aún el Chispa es un prototipo experimental, pero a pesar de su extrema sencillez demuestra que este concepto es posible. Por la parte detrás entra por guías otro vehículo y detrás otro, un total pues de siete u ocho vehículos pueden ir unidos.
Miguel Angel: …¿Y cómo realiza los giros?
Williams Rendall: Lo que tiene patentado el Chispas es una fórmula que permite un giro central, un remolque en cadena, todos los vehículos siguiendo un trayecto único sin desviarse, por lo tanto es un sistema de remolque seguro.
MA. ¿Qué tecnología incorpora?
WR: Tiene un motor en cada rueda, en este caso proceden de unas motos eléctricas alemanas. Lo que hemos adaptado son piezas fáciles de encontrar y de montar. Dos motores de 4000W y 48V con un total de 8kW de potencia, dos controladores, cuatro baterías de 12 V cada una conectada en serie… y el resto hecho a mano, que incluye el chasis tubular, paneles de láminas remachadas, un asiento simple, etc., todo ello montado aquí en la isla de Lanzarote.
MA: Veo que tiene un chasis tubular, un asiento simple, casi nada de carrocería…”
WR: Pero tiene por ejemplo una suspensión independiente, si, de verdad, en cada rueda, ya que procede de la moto alemana, utilizando todas sus piezas. Además tiene el eje trasero procedente de un Renault Twingo.
MA: ¿Y la dirección, el acelerador, las marchas y los frenos?
WR: La dirección es de ruedas dentadas y cadenas dobles. Esto tenemos que cambiar por un sistema hidráulico-eléctrico, pero para el prototipo es suficiente. El acelerador es un reóstato electrónico, tiene solo una marcha adelante y atrás, tocando un pequeño interruptor de palanca como en los aviones.
MA: Ah… este pequeño interruptor…es realmente un cambio práctico. No es una palanca grande, es pequeñita…
WR: Y aquí, cuando se pulsa el freno con este pequeño interruptor se actúa la recarga, o sea tiene regeneración de energía, cuando frena, frena electrónicamente… Tiene frenos de disco por delante y de tambor atrás. Los delanteros vinieron con las motos alemanas, y los traseros son del Twingo.
MA: ¿Y hay perspectivas de fabricar el vehículo a pequeña o gran escala? ¿Y algún proyecto?
WR: Hay un proyecto piloto en la Costa Teguise de Lanzarote con unos 5 - 10 vehículos, para probar el vehículo, y para ese proyecto está previsto mejorar lo que se ve aquí, homologarlo, y así tener una plataforma de poder usarlo en ciudades más grandes. Y ya hay interés por parte de algunas ciudades europeas.
MA: Pues desde aquí deseamos mucho éxito para este fascinante concepto de un vehículo eléctrico de alquiler y de compartir, y estaremos al tanto de cualquier novedad que se produzca.