Grandes aniversarios de coches eléctricos en 2018

En los periódicos nacionales aparecen ya los típicos reportajes adelantando que marca y que modelo de automóvil celebrará un aniversario en 2018... y, como ya es costumbre, nunca hablan de los aniversarios de los coches eléctricos. Y como nadie lo hace, lo hacemos nosotros.

El austriaco Jakob Lohner terminó su primer automóvil eléctrico en 1898. Le parecía der un tipo de propulsión eficaz para el desplazamiento urbano, siendo además ajeno a los problemas a la hora de arrancar, las trepidaciones, los engranajes complicados y los componentes dificiles de entender. Este primer modelo llevaba la transmisión en las ruedas delanteras y la dirección en las traseras, a la inversa de otras construcciones.

El motor provenía de la Vereinigte Elektrizitäts-AG, antes Bela Egger & Co, de Viena (la futura Brown-Boveri), que prestaba 3 CV a 350 revolutiones. La batería de 42 celúlas de plomo de 90 Ah y 80 V era de la empresa Winter & Rupprecht, con un peso total de 430 kg.

El dia de la prueba de su nuevo automóvil, Lohner fue acompañado por un empleado de la empresa Béla-Egger, un joven electrotécnico de nombre Ferdinand Porsche, encargado de vigilar las prestaciones y el buen funcionamiento. Un año más tarde Porsche ideó el motor eléctrico en el buje de la rueda, un acontecimiento que hay que celebrar el año que viene.

En 1828, hace justamente 190 años, el cura benedictino húngaro Ányos István Jedlik montó un estator, un rotor y un conmutador en una plataforma de madera con cuatro ruedas, creando asi el primer motor eléctrico construido en un vehículo, que, por falta del desarrollo de un acumulador, aún se basaba en el electromagnetismo, produciendo la energía eléctrica en el acto. Jedlik fue miembro de la Academía Húngara de Ciencias y, según los historiadores húngaros, tambien desarrolló la primera dinamo, - antes que Werner von Siemens - pero que nunca presentó oficialmente.

También podemos celebrar los 130 años que han pasado desde la presentación dle primer coche eléctrico alemán. poco antes que Bertha Benz tomó el triciclo de su marido, propulsado por un motor de petróleo, para realizar su viaje a Pforzheim con sus dos hijos. El alemán Andreas Flocken de Coburg creó su primer eléctrico en 1888.

Y hace 120 años que el Automobile-Club de France organisó no solo el primer Motor Show el 15 de Junio 1898 en el Jardin de Tuilleries en Paris, sino también un Concours des Voitures de Place, una competición de Taxis, para el 1 al 12 de Junio. El reglamento solo ped´`ia circular por Paris durante doce dias seguidaos relizando como mínimo 60 km al dia. Podía participar cualquier modelo. Finalmente acudieron 16 taxis eléctricos - 8 Krièger, 6 Jeantaud, 1 Bouhey, 1 Jenatzy más un Peugeot propulsado por un motor de petróleo.

Podremos celebrar también los 110 años que hace que la marca americana Fritchle anunció en su publicidad, que organizó una carrera de larga distancia para cubrir los 3.444 kilómetros entre Lincoln (Nebraska) y Nueva York, para vehículos eléctricos. Ninguno se atrevió a participar, la empresa realizó el viaje en solitario, cubriendo al dia más de 170 kilómetros sin tener que repostar.

También podemos celebrar los 60 años del Arbel Symetric, un automóvil francés presentado en el Salón del Automóvil de Paris en 1958 que podría haber funcionado con el llamado Génestatom, un generador estático nuclear, que, según sus creadores, tendría que funcionar con un cartucho lleno de deshechos nucleares, que darían muchos, pero muchos, kilómetros de autonomía. Como bien dijo en su publicidad, "este modelo no será comercializado hasta recibir la autorización del Gobierno Francés." Que, menos mal, nunca llegó. De este modelo se hablará más detenidamente en el tercer libro de "Historias del Coche Eléctrico" que estoy preparando.

Y también podremos celebrar los 20 años de la Ley Californiana del Aire Límpio. Bajo el auspicio de la administración Clinton/Al Gore se preparó en California una ley para introducir masivamente los coches eléctricos a partir de 1998, con una cuota que empezaría con un 2%, para alcanzar un 5% en 2001 y un 10% en 2003. O sea, el 2%, 5% y el 10% de todos los automóviles matriculados en California tenían que ser 100% eléctricos. Otros estados firmaron esta ley... y si no hubiera sido por un cambio de gobierno, dejando al frente a George Bush, todo hubiera salido bien. Pero Bush, con sus grandes amigos árabes por detrás, anuló la Ley.

Tenemos mucho que celebrar en 2018, ¿verdad?. Y ni hemos empezado!