aCar - el vehículo eléctrico para todo

Un coche eléctrico para África, diseñado a medida para las necesidades de la población de la zona, que refuerza las estructuras rurales y ayuda a impulsar la economía: Los científicos de la Universidad Técnica de Munich (TUM) y sus socios han estado trabajando intensamente para lograr este objetivo durante cuatro años. Ellos presentarán su nuevo prototipo al público en el Salón Internacional del Automóvil (IAA) en Frankfurt del 12 al 15 de septiembre de 2017. El aCar está diseñado para el transporte de pasajeros y de carga y también es interesante para el mercado automovilístico europeo.

La movilidad es una parte de nuestra vida cotidiana: transportamos grandes cargas, nos desplazamos al trabajo, volamos a un país lejano de vacaciones. Sin embargo, el acceso a un vehículo de cualquier tipo es difícilmente dado para muchas personas en África. Para los agricultores que viven lejos de los centros urbanos, esto significa que no tienen acceso directo a la atención médica, la educación o los procesos políticos. Ellos dependen de los contratistas de transporte que traen sus productos a la próxima ciudad para la venta con el fin de ganarse la vida. Como resultado, muchas personas abandonan las zonas rurales en busca de mejores condiciones de vida en la ciudad.

"Con el aCar hemos desarrollado un concepto de movilidad que puede resolver estos problemas", explica el Prof. Markus Lienkamp, director de la Cátedra de Tecnología Automotriz de TUM. "El aCar es un vehículo todoterreno capaz de transportar cargas pesadas y es asequible para la gente, y la estructura modular también permite otros usos, por ejemplo para el tratamiento del agua".

La tracción en las cuatro ruedas es una necesidad para las carreteras de África, la mayoría de las cuales no están pavimentadas. El equipo también decidió emplear un tren de energía eléctrica. "Una transmisión eléctrica no sólo es más ecológica, sino que también es la mejor solución en términos técnicos, ya que es de bajo mantenimiento y puede aplicar su par motor completo desde una parada", dice Martin Šoltés, que comparte el liderazgo del proyecto con Sascha Koberstaedt en la Cátedra de Tecnología Automotriz.

El vehículo está destinado principalmente al transporte de pasajeros y carga, con una capacidad de carga total de una tonelada. La batería ofrece una variedad de otras aplicaciones posibles, ya sea como una fuente de energía o como una unidad para aplicaciones de alto consumo, por ejemplo como un torno. Se han diseñado varios módulos para la plataforma que se pueden utilizar de forma modular. Módulos adicionales pueden convertir el vehículo por ejemplo en una oficina de un médico móvil o una estación de tratamiento de agua.

La capacidad de la batería de 20 kWh le da al vehículo una autonomía eléctrica de 80 kilómetros. La batería se puede cargar desde una toma de corriente doméstica de 220 voltios en 7 horas. Los módulos solares montados en el techo del aCar reúnen energía durante todo el día. se pueden aplicar más colectores solares opcionales para aumentar la cantidad de energía solar producida para la carga autónoma de la batería.

"Por supuesto tendremos que importar componentes de alta tecnología como la batería y los motores eléctricos al principio", dice Martin Šoltés. En el futuro muchos de los componentes del aCar podrán ser fabricados en el lugar, con el fin de fortalecer las economías locales. Con el fin de hacer el automóvil asequibl, el precio para el vehículo básico en África se mantendrá en 10.000 euros a largo plazo. "Los nodos fundidos y la construcción simple atornillada permiten procesos de fabricación sencillos con costos de inversión muy bajos", dice Wolfram Volk, director de la Cátedra de Metal Forming and Casting.

Sascha Koberstaedt y Martin Šoltés han fundado la empresa "Evum Motors GmbH" para asegurarse de que la idea del aCar se convierta en algo más que una simple idea y lleve a la producción en serie. Los primeros vehículos se fabricarán en una fábrica modelo en Europa. "Vamos a tener que dominar todos los procedimientos técnicos antes de que el coche se puede hacer en África. Entonces podemos entrenar a personas de África que a su vez puedan transmitir sus conocimientos allí".