Equipado con una alta tecnología y práctico para el uso diario sin restricciones, el Audi prologue allroad se presenta en el Salón del Automóvil de Shanghai. Para cualquier terreno y situación, este modelo de cinco puertas con la carrocería elevada proporciona un nuevo concepto a la familia de los concept car Audi prologue: la interacción digital entre el conductor y los pasajeros. El sistema de propulsión híbrido enchufable impresiona no sólo con sus 734 CV (540 kW) de potencia, sino también con su bajo consumo.
Audi presenta ahora en China un estudio que refleja la interpretación actual de las características típicas de un allroad, proporcionando una visión clara de cómo será el diseño futuro en la marca. El diseño del Audi prologue allroad acentúa la elegante deportividad y singularidad del concepto allroad.
El show car, acabado en un suave color Blanco Dehua, muestra su progresiva elegancia en cada detalle. Los marcos de las ventanillas integran unos sensores para el bloqueo de las puertas; las tapas para la toma de electricidad y para el depósito de combustible también son eléctricas. El aluminio acentúa los raíles del techo, las carcasas de los retrovisores, el área que hay alrededor de las ventanillas y las zonas delantera y trasera del vehículo. Una franja gris recorre el contorno de las llantas y todo el borde inferior de la carrocería sobreelevada. Con ello se quiere expresar la fuerza y robustez del coche que, además, parece aún más ancho de lo que realmente es.
El conductor y los pasajeros disfrutan del espacio interior como si se tratara de una lujosa sala. Líneas y cuerpos geométricos esbeltos crean un clima de amplitud, serenidad y ligereza. La consola central continua y los asientos delanteros parecen estar flotando. El panel de instrumentos tiene una orientación completamente horizontal. Su nivel superior forma parte del arco envolvente que rodea el habitáculo y la zona del compartimento de equipajes. Un embellecedor perforado cubre las salidas de aire y se desplaza hacia atrás tan pronto como el aire acondicionado se pone a funcionar.
Este prototipo ofrece un gran confort al conductor y a los pasajeros, antes incluso de empezar a moverse. El “mayordomo”, un innovador e inteligente programa de software, les identifica a través de sus smartphones y ajusta los asientos y el sistema de control del climatizador de acuerdo con sus respectivas preferencias. El sistema también ofrece sugerencias de música y planifica rutas de acuerdo con los gustos de su propietario. El sistema Easy Slot de la consola central conecta los teléfonos con el sistema de información y entretenimiento de a bordo, y los carga por inducción.
El propulsor 4.0 TFSI, un V8 con doble turbocompresor, y el motor eléctrico integrado con la caja de cambios tiptronic de ocho velocidades, desarrollan una potencia conjunta de 734 CV (540 kW) y un par máximo de 900 Nm. El sistema quattro de tracción integral aprovecha perfectamente la potencia del Audi prologue allroad en cualquier situación.
El prototipo acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos, y sólo consume 2,4 litros de combustible por cada 100 kilómetros, de acuerdo con el ciclo estándar NEDC para vehículos híbridos enchufables, lo que corresponde a 56 gramos de CO2 por kilómetro. La batería de iones de litio montada en la parte trasera del vehículo tiene una capacidad de 14,1 kWh, con una autonomía en modo eléctrico puro de 54 kilómetros. Con la tecnología de recarga inalámbrica AWC (Audi wireless charging) que la marca está desarrollando para la producción en serie, el Audi prologue allroad también puede ser cargado por inducción.
La carrocería del Audi prologue allroad es 77 milímetros más alta que la del Audi prologue Avant. El chasis es de última generación, con ejes delantero y trasero de cinco brazos realizados en construcción ligera. Los discos de freno de 20 pulgadas están fabricados en cerámica reforzada con fibra de carbono, para ahorrar peso. La suspensión adaptativa y deportiva –un sistema de suspensión neumática que incluye amortiguadores controlados electrónicamente– ofrece una gran variedad de configuraciones entre una rodadura extremadamente confortable y un comportamiento firme y deportivo. La dirección dinámica a las cuatro ruedas combina la relación de giro variable con un sistema adicional para mover las ruedas traseras, de tal forma que se resuelva de manera armoniosa el conflicto entre dinamismo y estabilidad.
