Demostrador tecnológico: Peugeot 208 HYbrid Air 2L

Peugeot continúa perfeccionando su nuevo concepto híbrido de un motor de gasolina combinado con un sistema de aire comprimido, que permite circular solo con el motor de gasolina, los dos sistemas en combinación o sólo con el sistema de aire comprimido, sin consumo y sin contaminación.

Pronto veremos que el tema del aire comprimido no es un concepto nuevo, es casi tan antiguo como el mismo invento del motor de gasolina, pero nunca se ha llegado tan lejos como quiere llegar Peugeot. Pronto publicaremos la fascinante historia de la transmisión por aire... ¡quédense pendiente de este superreportaje!



Peugeot presenta en el Salón de París su demostrador tecnológico 208 HYbrid Air 2L. Éste es un conjunto de tecnologías que responde al proyecto de un vehículo que consuma sólo 2,0 l/100km. Este proyecto conlleva un criterio imponderable: las tecnologías empleadas deben ser industrializables a un coste accesible en el año 2020.Para conseguirlo, es necesario trabajar en diferentes frentes. En efecto, ganar el más mínimo gramo de CO2es un verdadero desafío. En el ciclo NEDC, cada gramo ahorrado equivale bien a un aligeramiento de 10 kg, o una reducción del consumo eléctrico de 50 W, o una reducción de la resistencia a la rodadura de 6 N o una mejora del SCx de 0,03 m2. Por otra parte, una mejora del 1 % en el rendimiento del motor permite reducir las emisiones de CO2 en la misma proporción.

El demostrador tecnológico 208 HYbrid Air 2L se basa en un modelo de serie, el 208 1.2L PureTech 82 BVM5, cuyos valores son un consumo de 4,5 l/100 km, emisiones de 104 g/km, un peso total de 960 kg y un SCx de 0,65m2. Para rebajar el consumo a 2,0 l/100 km, los ingenieros del Grupo y los socios del proyecto han utilizado tecnologías hasta ahora reservadas a la competición o a los segmentos de lujo. Han procedido a una selección rigurosa para elegir sólo aquellas que fueran industrializables en una fábrica existente y a una elevada cadencia industrial. Además, se trata de reducir el consumo sin alterar las cualidades del coche, con un diseño fuerte asociado a unas prestaciones de alto nivel.

Basado en un Peugeot 208 de serie ya muy ligero, el demostrador tecnológico 208 HYbrid Air 2L consigue una reducción consecuente del peso. Los materiales, la re-interpretación de piezas y los nuevos procesos permiten ganar cien kilos. De serie, el 208 1.2L PureTech 82 dispone de un motor de gasolina asociado a una caja de cambios de cinco marchas manual. Este conjunto se sustituye por una cadena de tracción híbrida gasolina/aire comprimido.

La tecnología HYbrid Air combina dos energías para lograr el mejor rendimiento en función de las diferentes situaciones encontradas. Así, el aire comprimido asiste e incluso sustituye al motor de gasolina para llevarlo a los puntos de funcionamiento más eficiente en las fases transitorias: puesta en marcha y aceleración. Esta cadena de tracción está integrada por un depósito de energía que contiene aire a presión situado bajo el piso del maletero, otro depósito de baja presión situado en la traviesa del eje trasero que funciona como vaso de expansión  y un grupo hidráulico integrado por un motor y una bomba instalado sobre la transmisión bajo el capó delantero. Este último está compuesto por un eje epicicloidal pilotado para gestionar el reparto de las dos energías. Sustituye a la caja de cambios y ofrece, además, prestaciones de automatización de los cambios de marcha. Los dos depósitos, situados en la zona trasera, están constituidos por un alma de aluminio que garantiza su estanqueidad y un recubrimiento de material compuesto que le aporta robustez.

En función de la situación del tráfico, el supervisor electrónico selecciona, de manera totalmente automática, el modo que permite obtener el mejor rendimiento. En el modo Air (ZEV), el vehículo se mueve simplemente con aire comprimido. Sin consumo de gasolina ni emisiones de CO2, esta configuración se aprovecha al máximo en circulación urbana. En modo Gasolina, sólo el motor de gasolina propulsa el vehículo. Está particularmente adaptado a carretera y autopista a velocidad estable.

El modo Combinado está pensado especialmente para las fases de transición tanto en ciudad como en carretera (puesta en marcha, aceleraciones). Combina las dos energías en proporciones ajustadas para conseguir un consumo óptimo. El depósito de energía se recarga tanto en las deceleraciones (al frenar o soltar el acelerador) como mediante el desvío de una parte de la energía liberada por el tres cilindros de gasolina con el fin de comprimir el aire. En ambos casos, la capacidad energética máxima del acumulador a presión se alcanza rápidamente, en apenas diez segundos.

El motor tres cilindros gasolina 1.2L PureTech 82 de última generación se ha optimizado, especialmente en lo que concierne a las pérdidas por fricción. Éstas representan aproximadamente el 20 % de la potencia consumida por un motor. Para reducirlas, tanto los dos árboles de levas como los pistones están acabados con un revestimiento de Diamond Like Carbon.