Major anniversaries of electric cars / Jubiläen der Elektrofahrzeuge

Every year international newspapers and magazines publish reports about the different brands and models that will celebrate an anniversary ... but they never talk about the anniversaries of electric cars. And since nobody does, we do it.
In den internationalen Zeitungen und Zeitschriften erscheinen jedes Jahr Reportagen über die verschiedenen Marken und Modelle die ein Jubiläum feiern werden ... aber man redet nie über die Jubiläen der Elektroautos. Und da es niemand tut, machen wir es.

The Austrian Jakob Lohner built electric vehicles as early as 1898. They seemed to him to be the suitable drive for all vehicles in the urban environment, had no starting problems, no complicated mechanisms and components and also drove much quieter. This first model had the drive on the front wheels, but the steering on the rear wheels, exactly the opposite of other creations from that time.

The engine came from the Vereinigte Elektrizitäts-AG, formerly Bela Egger & Co, from Vienna (the later Brown-Boveri), it produced 3 HP at 350 revolutions. A battery consisting of 42 lead cells with 90 ampere hours and 80 volts from the company Winter & Rupprecht, which weighed a total of 430 kg, provided the power supply. With the help of resistors and two collectors, the vehicle was given 6 forward gears, one reverse gear and three brake positions.

On the day of the customer demonstration of this vehicle in June 1898, Lohner was accompanied by a young employee of the company Béla-Egger, who was to take care of the good running of the engine and possible problems. This young electrical engineer was Ferdinand Porsche! One year later he invented the wheel hub motor (anniversary for 2019). After some small start-up difficulties Porsche could guarantee a smooth run of the vehicle, to the complete satisfaction of the first customer.

Der österreischer Jakob Lohner baute schon 1898 Elektrofahrzeuge Sie schienen ihm der geeignete Antrieb für alle Fahrzeuge im städtischen Umfeld zu sein, hatten keine Startprobleme, keine komplizierten Mechanismen und Komponente und fuhren ausserdem viel ruhiger. Dieses erste Modell erhielt den Antrieb auf die Vorderrädert, die Lenkung wirkte aber auf die Hinterräde, genau das Gegenteil von anderen Kreationen aus jener Zeit.

Der Motor kam von der Vereinigten Elektrizitäts-AG, vormals Bela Egger & Co, aus Wien (der späteren Brown-Boveri), er leistete 3 PS bei 350 Umdrehungen. Für die Stromzufuhr sorgte eine Batterie aus 42 Bleizellen mit 90 Ampèrestunden und 80 Volt von der Firma Winter & Rupprecht, die insgesamt 430 kg wog. Mit Hilfe von Widerständen und zwei Kollektoren erhielt das Fahrzeug 6 Vorwärts-, ein Rückwärtsgang sowie drei Bremsstellungen.

Am Tag der Kundenvorführung dieses Fahrzeuges in Juni 1898 wurde Lohner von einem jungen Angestellten der Firma Béla-Egger begleitet, der sich um den guten Lauf des Motores und um mögliche auftretende Probleme kümmern sollte. Dieser junge Elektrotechniker war Ferdinand Porsche! Der ein Jahr später den Radnabenmotor erfand (Jubiläum für 2019). Nach einigen kleinen Anlaufschwierigkeiten konnte Porsche einen reibungslosen Lauf des Fahrzeuges garantieren, zur vollsten Zufriedenheit des ersten Kunden.

In 1828, just 190 years ago, the Hungarian Benedictine priest Ányos István Jedlik built a fixed stator, a rotating rotor and a commutator on a small wooden plate with four wheels. The first electric motor was created, which, since no accumulators had yet been invented, functioned electromagnetically, thus generating the energy at the moment. Jedlik was a member of the Hungarian Academy of Sciences, and, according to Hungarian historians, even invented the first Dinamo - even before Werner von Siemens - which was never officially presented and thus not immortalized in the annals of history.

In diesem Jahr können wir auch ein 190 jähriges Jubiläum feiern: 1828 baute der ungarische Benediktiner Priester Ányos István Jedlik einen feststehenden Stator, einen drehenden Rotor (auch Anker genannt) und einen Stromwender (Kommutator) auf eine kleine hölzerne Platte, die mit vier Rädern versehen wurde. Es entstand der erste elektrische Motor, der, da noch keine Akkumulatoren erfunden waren, elektromagnetisch funktionierte, somit die Energie also im Moment erzeugte. Jedlik war Mitglied der Ungarischen Akademie der Wissenschaften, und, so die ungarischen Historiker, erfand sogar den ersten Dinamo – noch vor Werner von Siemens – der aber nie offiziell präsentiert und somit nicht in den Annalen der Geschichte verewigt wurde.

And we can celebrate 130 years when the first German electric car was built. In 1888, even before Bertha Benz used her husband's petrol-powered tricycle for her trip to Pforzheim, the German Andreas Flocken from Coburg built his first electric carriage. Today the Flocken is called the first four-wheeled electric car in Germany, some photographs of later models, which only reappeared some time ago, prove that Flocken had built several different vehicles.

Und wir können 130 Jahre feiern, als das erste deutsche Elektromobil entstand. 1888, noch bevor Bertha Benz das benzinbetriebene Dreirad ihres Mannes für ihre Fahrt nach Pforzheim benutzte, baute der deutsche Andreas Flocken aus Coburg seine erste elektrische Kutsche. Der Flocken wird heute als das erste vierrädrige Elektroautomobil Deutschland bezeichnet, einige Fotografien von späteren Modellen, erst vor einiger Zeit wieder aufgetaucht, beweisen, dass Flocken einige verschiedene Fahrzeuge gebaut hatte.

It has been 120 years since the lively l'Automobile-Club de France organised not only the first Motor Show on 15 June 1898 at the Jardin de Tuilleries in Paris, but also a Concours des Voitures de Place, a taxi competition, on 1 to 12 June. The regulations stipulated that each participating vehicle would be used for twelve days in the centre of París, covering a distance of at least 60 kilometres per day; on the last day, a joint trip to Versailles and back was organised as a highlight. The participation was open to all taxi models, regardless of the type of drive. Soon the first registrations arrived, and in the end 16 electric taxis and one petrol-powered vehicle, eight Krièger models, six Jeantaud, one Bouhey, one Jenatzy and one petrol-powered Peugeot participated.

120 Jahre ist es her, dass der rührige l’Automobile-Club de France nicht nur den ersten Automobilsalon für den 15. Juni 1898 im Jardin de Tuilleries in Paris organisierte, sondern für den 1. auf den 12. Juni einen Concours des Voitures de Place, einen Wettbewerb für Taxen. Das Reglement sah vor, dass jedes teilnehmende Fahrzeug zwölf Tage lang im Zentrum von París im Einsatz stehe und pro Tag mindestens 60 Kilometer zurücklege; für den letzten Tag war  als Krönung eine gemeinsame Ausfahrt nach Versailles und zurück organisiert. Die Beteiligung war für alle Taximodelle offen, egal mit welchem Antrieb. Bald trafen die ersten Einschreibungen ein, und am Ende beteiligten sich 16 elektrische Taxen und ein Fahrzeug mit Benzinmotor, acht Modelle von Krièger, sechs Jeantaud, ein Bouhey, ein Jenatzy und ein benzinbetriebener Peugeot.

We could also celebrate the 110 years that the American company Fritchle announced they will organized a long distance race to cover the 3,444 kilometers between Lincoln (Nebraska) and New York, for electric vehicles. None dared to participate, the company made the trip alone, covering more than 170 kilometers a day without having to refuel.

110 Jahre ist es her, als die amerikanische Firma Fritchle ein Rennen für Elektrofahrzeug ausschreibt um die 3.444 Kilometer zwischen Lincoln in Nebraska und New York zu bezwingen. Keiner wagte den Schritt, also fuhr ein Fritchle alleine die gesamte Strecke, mit einem Durchschnitt von 170 Kilometer ohne aufladen zu müssen.

We can also celebrate the 60 years of the Arbel Symetric, a French car presented at the Paris Motor Show in 1958 that could have worked with the so-called Gennestat, a static nuclear generator, which, according to its creators, would have to work with a cartridge full of nuclear waste, which would give a range of many thousands of kilometers. As they said in the advertising, "this model will not be commercialized until it receives authorization from the French Government." That, luckily, never happens. About this model you will find more informations in the third book of "Electric Car Stories" I am preparing.

Wir können auch das 60jährige Jubiläum von dem Arbel Symetric feiern, ein französisches Automobil, das auf dem Pariser Autosalon 1958 stand und mit einem sogenanten Gennestat funktionieren könnte, was, so der Hersteller, ein Nuklearantrieb wäre. Das Fahrzeug könnte mit einer mit radioaktiven Abfall gefüllten Patrone tausende von Kilometer zurücklegen, ohne eine Aufladung zu benötigen. Wie die Firma aber hinweis, werde dieser Antrieb nur gebaut, wenn die französische Regierung ihre Genehmigung gebe! Das war glücklicherweise nie der Fall. Dieses Fahrzeug wird in meinem dritten Buch der "Geschichten der Elektrofahrzeuge" erscheinen.

We can also celebrate the 20 years since the Californian Clean Air Act was signed in California. Under the leadership of Clinton and Al Gore, California was to introduce massive numbers of electric vehicles in 1998; 2% in 1998, 5% in 2001 and 10% in 2003, percentages of all registered vehicles in those years. Other regions signed the contract... and everything would have gone well if George Bush had not come to power. He and his Arab friends behind him annulled this law.

Wir können auch die 20 Jahre feiern, die es her sind, als in Kalifornien der Californian Clean Air Act unterschrieben wurde. Unter der Leitung von Regierungschef Clinton und Al Gore sollten in Kalifornien ab 1998 massiv Elektrofahrzeuge eingeführt werden; 2% 1998, 5% in 2001 und 10% in 2003, Prozentsatz von allen zugelassenen Fahrzeugen in jenen Jahren. Andere Regionen unterschrieben den Vertrag... und alles wäre gut gelaufen, wenn nicht George Bush an die Macht gekommen wäre. Er und hinter ihm seine arabischen Freunde annulierten dieses Gesetz.

We have a lot to celebrate in 2018, don't we? And we haven't even started yet!

Wir haben viel zu feiern im Jahr 2018, nicht wahr? Und wir haben damit noch nicht einmal angefangen!

 
Photos:
01 Ányos István Jedlik
02: Egger-Lohner electric
03: Flocken (photo: Franz Haag)
04: Taxi in Paris 1898 (photo: Archiv Manz)
05: Fritchle
06: Arbel Symetric Gennestat